Bližší pohľad na StuG IV

Reklama

Druhá kampaň osobných misií sa už začala a s ňou prišli do hry aj nové vozidlá. Na históriu odmenového stíhača tankov Excalibur sme sa už pozreli, v prvej kampani je prvou odmenou nemecký stíhač tankov StuG IV. A to už dlhú dobu. Práve preto sa bližšie pozrieme na jeho históriu v tomto článku.

História

StuG (Sturmgeschütz) IV vznikol v továrni Krupp v tieni známejšieho stíhača tankov StuG III. Spoločnosť sa v tom čase venovala výrobe stredných tankov Panzer IV. V bitke pri Kursku dosiahli stíhače tankov StuG III v porovnaní s tankami Panzer IV väčší úspech, Hitler preto prikázal rozbehnúť výrobu nového stíhača tankov vyzbrojeného výkonným delom 7.5 cm L/70 (viac o označeniach diel v tomto článku), ktoré sa nachádzalo aj na strednom tanku Panther.

Čoskoro predstavil Vomag prototyp stíhača tankov Panzerjäger IV vyzbrojeného delom 7.5 cm L/70 a vozidlo sa dostalo do sériovej výroby. Prvé modely však vzhľadom na nedostatok týchto diel niesli kanóny 7.5 cm L/48. V tomto čase mala výroba stíhačov Stug III veľké problémy po spojeneckom bombardovaní. Krupp predstavil nový koncept, ktorý využíval rovnakú superštruktúru ako u Alkett návrhu. Vzniknutý model bol ale lacnejší a jednoduchší na výrobu ako Jagdpanzer IV. Po prezentácií nového stroja Hitlerovi v decembri (prosinci) 1943 okamžite začala jeho výroba.

Stroj vznikol spojením podvozku zo stredného tanku Panzer IV Ausf.H a superštruktúry zo stíhača tankov StuG III Ausf.G, spolu s pridaním priestoru pre vodiča. Vďaka spojeniu dvoch už vyrábaných častí mohla začať výroba veľmi rýchlo. Bojová hmotnosť vozidla bola dokonca nižšia ako u stíhača tankov Stug III. Vozidlo si pritom stále zachovávalo nízky profil. Posádka vozidla pozostávala zo štyroch členov a tvorili ju vodič, strelec, nabíjač a veliteľ.

Pancierovanie tohto stroja dosahovalo v prednej časti superštruktúry 80 mm. Delo 7.5 cm StuK 40 L/48 bolo nainštalované v mantlete “Saukopf” a ukončené úsťovou brzdou. Vo vozidle bolo preň k dispozícií 63 kusov streliva. Na streche bol neskôr umiestnený guľomet MG 34 so štítom pre obranu proti nepriateľskej pechote. Pohon stíhača zabezpečoval motor Maybach HL 120 TRM. Ten produkoval výkon 300 koní a maximálna rýchlosť vozidla bola 40 km/h. Odpruženie zabezpečoval systém torzných tyčí, pričom dojazd dosahoval 210 km.

Od decembra (prosince) 1943 sa vozidlo vyrábalo až do konca vojny. Celkovo sa za toto obdobie vyrobilo 1139 kusov stíhača tankov StuG IV. Vozidlo nemalo žiadne ďalšie varianty (Ausführung), medzi vylepšenia patril náter antimagnetickou pastou Zimmerit či pridanie predstavných plátov Schürzen na boky vozidla. V armáde bol StuG IV najmä doplnok k omnoho početnejším stíhačom StuG III, pričom v boji plnil rovnaké úlohy. Tieto stíhače tankov si zabojovali na západnom aj východnom fronte, pričom sa jednalo o rovnako výkonné stroje schopné ničiť nepriateľskú obrnenú techniku. Do dnešných dní sa zachovalo niekoľko kúskov týchto stíhačov tankov, jeden plne pojazdný sa nachádza v poľskom múzeu obrnenej techniky v meste Poznań (stroj bol vytiahnutý z rieky po tom, čo sa tam potopil v roku 1945).

V hre

Na piatom tiere ponúka tento stíhač tankov dobrú presnosť a exceluje v čase mierenia, zároveň je pre delo dostupné väčšie množstvo munície ako u konkurenčného StuG III Ausf. G. Stroj sa pomerne svižne otáča. Výhodou je aj predstavný pancier na bokoch a samozrejme obmedzený MM, vďaka ktorému nestretáva tanky tieru VII.

StuG IV však nepatrí medzi najrýchlejšie vozidlá a disponuje pomerne slabým motorom a teda nízkym pomernom výkonu na hmotnosť (11.70 koní na tonu). Vzhľadom na herný štýl má slabé poškodenie na jeden výstrel a podpriemernú základnú prieraznosť (110 mm a 110 bodov poškodenia). Nevýhodou je aj nízka úsťová rýchlosť 790 m/s u základnej munície. Podpriemerný je aj dohľad, len 310 m.

Zdroje:

Reklama

Bližší pohľad na StuG IV

História

V hre

Zdroje:

Komentáře

Nejčtenější obsah

Nejnovější videa

Články odjinud