Jak vznikal čs. strom #4: ST-39
Autor: SilentStalker
Takže pokračujeme v tejto sérií. Teraz to bude tier 4, ST Vz.39. Jedná sa o stredný tank, najprv však trocha histórie. V-8-H bola prvá nezávislá konštrukcia ČKD Praha. Bol to výsledok skúseností, ktoré ČKD získala v spolupráci s Šp-IIb v polovici 30. rokov (prototyp Šp-IIb bol postavený v roku 1937). Avšak Škoda ako hlavný konkurent ČKD nemala záujem o spoluprácu a snažili sa najmä o vozidlá T-2X (hlavne stredný tank T-21). Keď to videlo ČKD rozhodli sa tiež vytvoriť nezávislý stredný tank ako konkurent k T-21. Rozhodnutie bolo, že V-8-H ( továrenské označenie V-8 ako motor a H-pásy), zdedil väčšinu charakteristík po Šp-IIb. Jeho výhody ale aj nevýhody (nespoľahlivý motor a slabý pohon zadných kolies).
Prototyp bol postavený a testovaný asi 6 mesiacov od leta 1937. Testy šli dobre a postupne bol tento projekt ponúknutý aj iným krajinám ako Veľká Británia, Čína, Dánsko, Egypt a ďalšie. Záujem o tento stroj však nebol veľký a to z dvoch hlavných dôvodov: na svoju dobu bol relatívne ťažký (vážil 14 ton, no väčšina mostov v tej dobe dokázala uniesť len 10 ton). Preto bol aj výrazne drahší ako ľahké tanky, ktoré sa vyrábali v Československu. Len Taliansko, Švédsko a Švajčiarsko prejavili záujem o tento stroj. Na konci roku 1937 sa však Československá armáda rozhodla, že tanky budú patriť do dvoch kategórií a to pechotné a krížnikové. V-8-H sa ukázal ako jasný víťaz vo svojej kategórií, pretože Škoda Š-IIc mala v tejto dobe mnoho technických problémov. V tomto období (december 1937) Československá armáda cítila, že potrebuje mať množstvo stredných tankov. Československí generáli, ktorí videli Nemeckú armádu s novými tankami Panzer III si uvedomovali, že koncept ľahkých tankov nebude stačiť. Bola vyhlásená súťaž o nový Československý stredný tank a tu sa zúčastnil aj V-8-H. Od apríla 1938 bolo vozidlo dôkladne testované, pridané vylepšenia zvýšili jeho hmotnosť o ďalšie 2 tony. Takmer všetky časti tanku boli vymenené a vylepšené, najmä motor, pancier a hnacie ústrojenstvo.
Do tej doby prinútili politické zmeny armádu konať a tá objednala 300 tankov V-8-H. Avšak posádky nesúhlasili a nechceli mať vozidlo, ktoré nie je spoľahlivé (v tejto dobe platilo, že ľudia, ktorí v týchto strojoch bojujú by mali mať posledné slovo a ich názor bol pokladaný za najdôležitejší). To spolu s faktom, že ČKD sa nedohodlo so spoločnosťou Škoda (ktorá chcela produkovať stroje pod názvom ST Vz.39 alebo ako Střední Tank vzor 1939) na výrobných kapacitách nakoniec tento stroj odsúdilo. Produkcia sa nezačala až kým sa Československo nestalo časťou Nemecka. Nemci testovali tento prototyp, no neprijali ho. Jediný, kto mal o tento stroj záujem bolo Rumunsko, Rumuni testovali V-8-H proti Škoda T-21. Testy skončili remízou, no Škoda mala problémy s hnacm ústrojenstvom stroja. Avšak z politických dôvodov nemohli byť už vozidlá Škoda do Rumunska exportované. Osud tohto prototypu nie je známy. Buď ostal celú vojnu v továrni ČKD alebo bol zošrotovaný.
Tu je jedna zaujímavá časť so Švédskom, o tom však aj v ďalšom texte.
No skôr ako sa budeme zaoberať samotným tankom, treba zodpovedať jednu otázku: Prečo ST Vz.39 a nie T-21?
Škoda T-21 bola ako sme už uviedli konkurentom stroja V-8-H, no pravdupovediac bol masovo vyrábaný v Maďarsku, pretože Turán je vylepšená verzia stroja T-21. Aby sa dodržala historickosť stromu, rozhodli sme sa pre V-8-H.
Keď sme sa týmto začali zaoberať, všetci (vrátane WG) boli za myšlienku zmiešaného európskeho stromu. Samozrejme, že by tu bola aj Maďarská vetva, keďže Maďarsko bolo časťou Osi a producentom tankov (viac sa môžete dočítať na FTR) . Ich vetva by bola zrejme zakončená stredným tankom Tas, avšak táto vetva by nemohla existovať bez stroja Turán. No Turán je vlastne Škoda T-21 a potom by v Európskom strome boli dva veľmi podobné tanky (vývoj tanku T-21, stroje T-22 a T-23 sú veľmi podobné vylepšeniam tanku Turán, aj keď prebiehali oddelene) a WG by tým nebol nadšený. A samozrejme, V-8-H vyhral súťaž o ďalší Československý stredný tank.
Švédsky V-8-H
Pri stroji V-8-H bol trochu problém pri získavaní modulov, pomohli nám dvaja ľudia, ktorí pripravujú Švédsky strom a to Sp15 a Renhaxue. V Švédskych archívoch našli plány o variante tohto stroja určenej na vývoz a to V-8-H-Sv. To bolo v októbri 2014, blížil sa čas na odovzdanie údajov, no pátranie v Českých archívoch nebolo práve úspešné (našli sme niekoľko návrhov, napríklad jeden pre Turecko a jeden pre Čínu, no boli to slabšie modely ako pôvodný V-8-H). V-8-H-Sv nás zachránil a umožnil príchod Československého stromu ešte pred Švédskym (to sme vtedy ale ešte nevedeli).
Dejiny so Švédskom sú však celkom spletité. V štyridsiatych rokoch (neviem si spomenúť na dátum, myslím že to bolo v roku 1941) ponúklo Československo tento tank Švédsku (najskôr pôvodný stroj, neskôr vylepšenú verziu s lepším pancierom). Prototyp bol postavený a predstavený Švédom v Prahe, no bez úspechu. Vďaka bohu, že tu bola ešte tá vylepšená verzia, poďme sa teda na to pozrieť:
Pancier
Sme na tiere 4, to je miesto kde začína zábava. Alebo končí, to závisí od Vás.
Pancier podvozku: 32/25/20mm. Asi nikoho neprekvapí, že vozidlo nemá moc šikmý pancier.
A čo pancier veže?
Prvá veža (V-8-H): 32/20/10mm
Top veža (V-8-H-Sv): 60/40/30mm
Top veža má zhruba rovnaký tvar ako tá pôvodná, a poskytuje ochranu proti slabším kalibrom. Ako vidíte, pancier asi nebude najsilnejšia stránka.
Palebná sila
Keď bol stroj navrhnutý, bol V-8-H so svojimi nedostatkami asi na úrovni ranných verzií Panzer III s 37mm delom. Boli tu dve základné delá a to 47mm A9 a 47mm A11. Možno Vás napadlo, že toto už v hre je, je to delo, ktoré môžete mať aj na nemeckom stíhači Panzerjäger I. A11 je vylepšená verzia A9 s väčšou palebnou silou.
Kaliber: 47mm
Kadencia: 25 RPM (teoretická), 12-14 RPM (So zameraním)
Dĺžka hlavne: L/43,4
Hmotnosť AP strely: 1,69 kg (podľa iného zdroja 1,65kg)
Úsťová rýchlosť: 782 m /s (Pejčoch: 735 m /s a 755 m /s s lepšou muníciou )
Penetrácia:
48mm (500m, 30 °)
41mm (1000m, 30 °)
35mm (1500m, 30 °)
Hmotnosť HE strely: 1,5 kg
Úsťová rýchlosť HE strely: 660 m/s
Toto bolo dostačujúce pre roky 1939-1940. Prvé delo A9 je trochu slabšie. Ďalšou možnosťou bolo 37mm A7 delo (z čínskej verzie V-8-H) no to by bolo na tento tier príliš slabé. Penetrácia vo WOT je 62/115/24 (gold munícia je APCR), čo je prekvapivo takmer historické.
A teraz top delo, to je tá zábavná časť. Jediným vylepšením tohto stroja čo sa týka palebnej sily z archívov je, že Nemci navrhli variantu s lepšou výzbrojou. Musíme si však uvedomiť, že bol navrhnutý ako pechotný tank, preto má 47mm kanón (asi na rovnakej úrovni ako Panzer III, ktorý bol jeden z dôvodov jeho existencie). Logickým vylepšením by bolo pridanie nemeckého 50mm KwK dela (to by malo aj vhodnú veľkosť).
Inou možnosťou by mohlo byť náhľad na Švédsky model. Švédi požadovali na vozidle 75mm kanón. Po rozhovore s Sp15 a Renhaxue sme sa zhodli, že najlepším kandidátom by bolo Švédske delo 75 mm L/31 Strvkan m/41, ktorého projektil vážil 6,3kg a bol vystrelený rýchlosťou 585 m/s. Výkonom by bol asi niekde medzi nemeckými delami L/24 a L/43. Nič špeciálne, no čo je dôležité, bolo by to historické.
A čo urobil WG ?
Ako top delo dali tomuto stroju nemecké delo 75mm L/24. Úplne nehistorické, asi si len chceli uľahčiť prácu použitím existujúceho modelu. Je to úplne nehistorické a kazí to ducha tanku. Bol niekedy model s 75mm L/24 navrhnutý ? Nie, je to fake. Kto je za to vinný? No myslím si, že existuje viacero kandidátov, ktorí si medzi sebou tento problém pohadzujú, no na tom nezáleží (podľa mňa to pochádza z historického oddelenia WG, po tom ako ho klasifikovali ako pechotný tank, aj keď v skutočnosti to malo širšie použitie). Čo sa stalo, stalo sa.
Hlavným dôvodom prečo nie Švédske delo je, že nie sú fotografie (nie som si istý ale čo už). Keď som sa to dozvedel navrhol som 50mm delo, no už bolo neskoro. Takže delá budú A9, A11 a 75mm L/24. Depresia stroja je veľmi dobrá a to -10/+25.
Pohyblivosť
Toto je celkom dobrá stránka tanku. Váži len 16,2 t (aj napriek svojmu pancieru) a v top konfigurácií 18 ton. Na pohon sú tu tri motory:
– Praga NR (skorý model, 225hp – 12,5 hp/t)
– Praga V-8-H-Sv (240hp – 13,3 hp/t)
– Praga V-8-H (260hp – 14,4 hp/t)
Maximálna rýchlosť je 45 km/h (myslím že to bolo 40 km/h, ale môže sa nechať 45km/h, prípadne 43,5 ako kompromis podľa Francevových údajov). Ako vidíte, celkom solídne.
Záver
Okrem toho top dela, som rád z tohto tanku. Nie je veľmi rýchly ani veľmi opancierovaný, no fajn na hranie s dobrou eleváciou a depresiou. Nebyť toho dela, mohlo to byť naozaj dobré. No budeme si musieť počkať.
Zdroj:http://ritastatusreport.blogspot.cz/2015/08/cz-tree-part-4-st-vz39.html
